Як приватний City Card «підім'яв» під себе луцьке комунальне підприємство (відео)

Понеділок, 17 березня 2025, 13:33

Ще п'ять років тому приватне підприємство City Card System встановило у міському транспорті валідатори й почало брати з перевізників комісію за обслуговування цих пристроїв. Натомість нещодавно журналісти з'ясували: платить зарплату контролерам приватної фірми, яка гребе гроші мільйонами, луцьке комунальне підприємство «АвтоПаркСервіс». Так ще й витрачає на це бюджетні кошти.

Про безготівковий проїзд у Луцьку та те, як на цьому наживається молдовсько-турецька фірма, а також чому і за чий кошт інтереси приватної компанії обслуговує комунальне підприємство йдеться у сюжеті журналістки онлайн-медіа «Волинь має знати» Наталки Поліщук.

Детальніше дізнатися, як так сталося, що контролери приватної компанії отримують зарплату з бюджету, журналістка спробувала безпосередньо у директора комунального підприємства Олега Бахтая. Зі слів Поліщук, як тільки дізнався, з якого питання його турбують журналісти, перестав з'являтися на робочому місці. На прохання домовитись про зустріч – отримували відмовки.

– У мене робота не пов'язана... Якщо я сиджу, протираю штани в кабінеті, значить якась парковка не облаштовується...

 

– Так, а де ви є зараз? Ми під'їдемо до вас і подивимось, висвітлимо вашу роботу.

 

– Я в місті.

 

– Де саме? Буде реклама вашій діяльності.

 

– Я їжджу по справах, по робочих справах.

 

– Ви мені кожного разу це говорите. Ви буваєте у кабінеті, ви буваєте на робочому місці? Де саме ви перебуваєте?

 

– Я не зобов'язаний перед вами відчитуватися.

Телефоном він все-таки розповів: контролери дійсно працевлаштовані на комунальному підприємстві, проте, з його слів, гроші за їхні послуги сплачують перевізники. Разом з тим, зі слів Наталки Поліщук, вона не бачила жодних документів, які можуть підтвердити слова директора. Тому достеменно невідомо, чи насправді не витрачають на контролерів бюджетні кошти.

«Навіть якщо припустити, що платить перевізник, виникає питання:навіщо перевізнику двічі оплачувати за контроль. Адже з кожної оплати вже й так іде транзакція на контролюючий пристрій – валідатор. Чому, наприклад, цю функцію не покласти на City Card? А тому, що на цьому City Card має хтось заробити.

 

Зважаючи на те, як активно міська рада впряглася в питання електронного квитка і саме цієї фірми, то, я думаю, молдовська реєстрація – це лише ширма. І на цій всій афері, не побоюся цього слова, заробляє хтось зі своїх. Тому не здивуюсь, якщо послуги з контролю оплачує саме комунальне підприємство», – каже Поліщук.

Вона зазначає: коли у міському транспорті з'являлися валідатори, цьому не дуже то й зраділи перевізники. Адже послуги цим чудо-пристроям оплачують саме вони. Проте ініціативу впровадження електронного квитка проявила саме міська рада, хоча ентузіазм, з яким реалізовували цю ідею, каже журналістка, з боку мерії незрозумілий.

«Якби таке новаторство було введено лише на комунальному транспорті, було б не так дивно. Таку ініціативу можна зрозуміти на Луцькому підприємстві електротранспорту, адже це потрібно для того, аби контролювати кругообіг коштів на комунальному підприємстві. Але ж – ні. Системою City Card тепер оповитий увесь транспорт у місті. Навіть деякі приміські маршрути теж ввійшли до системи єдиного електронного квитка. Таким чином приносячи збиток перевізнику, адже ціна на квиток поза межами міста мала бути вищою, ніж по місту, а так вона фіксована. Така ж сама, як у Луцьку», – каже Наталка Поліщук.

Нагадаємо: ще раніше журналіста розповідала про власників цієї приватної фірми. Кінцевою бенефіціаркою «Сітікард систем» є така собі Ліліана Ерарслан та фірма «Пейнт Сервісес», зареєстрована у Кишиневі. Чоловік Ліліани за походженням турок – Казим Ерарслан. Буквально за кілька місяців до того, як у луцькі маршрутки зайшов молдовсько-турецький бізнес, у Молдові спалахнув офшорно-політичний скандал. Зокрема, для потреб мерії Кишинева закупили 31 автобус в офшорної кіпрської компанії основним бенефіціаром якої й був Казим Ерарслан.

Кіпрський офшор позиціонував себе як IT-фірма, а на тендері запропонував ціну за автобуси вищу, аніж його конкурент. Попри це перевагу таки надали кіпрській прокладці. Але такий момент не оминув увагу преси. Автобуси, які поставив офшор, називали передвиборчими пряниками. Зважаючи на те, що з цих автобусів буквально зробили виставку перед мерією в Кишиневі, так і було. Тоді транспортний скандал удостоївся не лише оцінки журналістів, а й коментарів від різних політичних сил.

Кінцева бенефіціарка «Сітікард Систем» Ліліана Арарслан вказує місце реєстрації Кишинів, вулиця Міхай Емінеску будинок 1, кв. 1.

Але раніше там була інша адреса, яка збереглася у кеші гуглу. Все майже те саме, але замість Емінеску 1, раніше було зазначено Емінеску 2, а за цією адресою гугл-карти нам взагалі видають російський центр культури у Кишиневі.

City Card System працює у Луцьку близько 5 років. За обслуговування валідаторів вони беруть комісію. На початках говорилося: з кожного пристрою беруть комісію в розмірі 8%, а за пільговика – 4%. Загалом, за підрахунками Наталки Поліщук, в день знімається 10% з платежу.

«Раніше одна маршрутка в день приносила 6-7 тисяч гривень, з яких 10% йшло в кишеню молдовській фірмі. Візьмімо за основу 5 тисяч з маршрутки. Це я дуже заокруглила до меншого. За такими розрахунками, з однієї маршрутки мінімум 500 грн в день капнуло молдовсько-турецькому бізнесмену. Зі 100 маршруток вийде 50 тисяч грн в день. У рік – 18 млн грн або близько 428 тис. доларів. Навіть за цими найскромнішими підрахунками молдавсько-турецька фірма за 5 років заробила понад 2 млн доларів і жодна копійка з цієї схеми не пішла в український бюджет», – розповідає Поліщук.

Журналістка додала: з подивом дізналася про те, що контролери, які обслуговують цю диво-систему, оформлені на комунальному підприємстві «АвтоПаркСервіс».

«Тобто іноземну компанію, яка тут, у Луцьку, заробляє мільйони доларів, обслуговує на халяву комунальне підприємство? Адже зарплати контролерам платить саме «АвтоПаркСервіс». Подиву моєму не було меж», – каже у відео Наталка.

Нагадаємо: найбільший перевізник Луцька скоро може стати найменшим.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: