Корейські позашляховики: ТОП-10
Двадцять років тому корейську марку в Україні брали від безгрошів'я, коли на європейську не вистачало. Тепер усе навпаки, і річ не в моді, а в доволі буденних речах на кшталт умов гарантії. Kia дає гарантію 7 років з обмеженням 150 000 км, причому гарантія переходить до наступного власника, якщо попередній обслуговував машину за регламентом, а Hyundai пропонує 5 років без обмеження пробігу. Додайте до цього чудове оснащення, незрівнянно багатше, ніж у європейських авто подібної ціни, і стане зрозуміло, чому на українських дорогах щороку дедалі більше корейських кросоверів.
Тільки от словосполучення «корейський позашляховик» майже нічого не говорить про машину. В однієї й тієї самої марки моделі різних поколінь можуть кардинально відрізнятися. Наприклад, Kia випускає і рамні позашляховики з потужними V6, і міські кросовери-гібриди без повного приводу. Тому нижче розберемо десять моделей і окремо проаналізуємо, для яких завдань підходить кожна з них. Ціни вказано орієнтовно за українським ринком – вони залежать від року випуску, стану автомобіля та курсу валют.
Як відбирали десятку
Будь-який рейтинг кросоверів упирається в одне питання – для чого потрібна машина. Не можна однаково оцінювати надійність рамного позашляховика, який постійно тягає причіп, і міського гібрида, який більшу частину часу їздить асфальтом. Під час відбору ми враховували такі критерії:
- Доступність в Україні. Модель має продаватися в салоні, бути представленою на вторинному ринку або без проблем ввозитися з-за кордону.
- Дизель або гідна заміна йому. Якщо потрібен саме дизельний SUV, більшість сучасних гібридів залишаються поза списком.
- Надійність конкретного автомобіля. Оцінювати автомобіль лише за репутацією марки неправильно, адже в однієї моделі в різних поколіннях різниця може бути більшою, ніж в авто різних брендів.
- Запчастини та сервіс. Що більше таких моделей на ринку, то простіше купити деталі й знайти майстра, який добре знає машину.
- Попит на вторинному ринку. Популярна машина продається швидше і менше втрачає в ціні, а це безпосередньо впливає на вартість володіння.
У нашому списку корейські позашляховики представлено в такому порядку: від найпоширеніших варіантів до нішевих моделей, які доводиться шукати під замовлення або привозити з-за кордону.
Десять корейських позашляховиків, які варто розглядати
Hyundai Tucson
Tucson – один із найпростіших варіантів для тих, хто вперше придивляється до корейського кросовера. Третє покоління (2015-2020) коштує на українському ринку $13 000 - $22 000. Якщо потрібен дизель, оптимальний варіант – 2.0 CRDi. З бензиновим 1.6 T-GDI потужністю 177 к. с. автомобіль теж їде нормально, але за повного завантаження його динаміка вже не вражає. А от із трансмісією потрібна обережність, особливо в авто з великими пробігами, бо семиступінчасті роботизовані коробки цього покоління – не найдовговічніші. Механічна коробка й класичний автомат передбачуваніші та вигідніші в довгостроковій перспективі.
Четверте покоління випускається з 2020 року, і на вторинному ринку за нього просять $23 000 - $32 000 (майже як за новий), притому що новий Tucson у салоні коштує від $28 800 (близько 1 286 000 грн). Економія виходить невелика, зате на багатьох машинах ще діє заводська гарантія. Якщо це важливо під час купівлі, слід заздалегідь запросити історію обслуговування в дилера й уточнити умови збереження гарантії.
Якщо бюджет обмежений, у Tucson є попередник, який у Європі продавався під назвою ix35 (2009-2015). Серед дизелів найцікавіший двигун 2.0 CRDi. Ціна цієї моделі в Україні тримається в діапазоні $9 000 - $14 000 (приблизно 400 тис.-630 тис. грн), багажник 465/1435 л (доволі великий навіть для сучасних кросоверів). Головний ризик вікової машини пов'язаний не лише з двигуном, а й із кузовом, тож перед купівлею треба уважно оглянути днище, пороги, арки та підрамник на наявність корозії.
Kia Sportage
Sportage збудований тим самим концерном на тій самій платформі, що й Tucson, але налаштований інакше – жорсткіше, гостріше на кермі, менш вальяжно. Sportage III (2010-2015) з мотором 1.7 CRDi на 115 к. с. коштує $9 500-$13 500 (420 тис.-600 тис. грн), і в цієї версії є неочевидна перевага. Двомасового маховика в ній немає, а отже з майбутніх витрат випадає одна з найбільших статей. Із мінусів – не завжди достатньо динаміки 115 сил, коробку обов'язково треба перевірити на тест-драйві, адже в цього покоління саме вона є слабким місцем.
Sportage IV (2015-2021) коштує від $13 000 до $21 000 (залежно від року та комплектації – близько 580 тис.-940 тис. грн) і залишається одним із найзатребуваніших кросоверів на українському вторинному ринку. Машин у продажу з повною сервісною історією багато, але їх не продають дешево, оскільки попит тримає ціну, а новий Sportage коштує щонайменше $28 500 і задає певну планку вторинному ринку. Зовсім інша історія – Sportage II (2004-2010), який зараз можна купити за $5 500 - $9 000 (240 тис.-400 тис. грн). У нього кліренс 196 мм, повний привід із ручним блокуванням, цілком пристойна позашляхова геометрія. Автомат тут лише чотириступінчастий, але значно важливіше інше – машина вже солідного віку, тому проблеми пов'язані здебільшого з корозією та загальним зносом. У цьому ціновому діапазоні стан конкретної машини набагато важливіший за рік випуску й комплектацію.
Hyundai Santa Fe
І Tucson, і Sportage мають одне обмеження – розмір. Коли в родині троє дітей або їздити доводиться з повним завантаженням, компактний кросовер стає тісним. Наступний за місткістю варіант у Hyundai – Santa Fe. Третє покоління (2012-2018) з дизелями 2.0 та 2.2 CRDi потужністю від 150 до 184 к. с. на українському ринку оцінюється в $13 000 - $22 000 (близько 580 тис.-990 тис. грн). Переваги мотора більшого об'єму відчуваються на завантаженій машині та під час буксирування причепа, в інших режимах дволітрового варіанта достатньо.
Сім місць у цій моделі радше означають «п'ять плюс два». Третій ряд здебільшого розрахований на дітей і короткі переїзди, а якщо підняти сидіння, то місця для багажу майже не лишається. У звичайній п'ятимісній конфігурації Santa Fe набагато практичніший – є повний привід, вистачає місця і для пасажирів, і для багажу. Це машина для регулярних далеких поїздок. На коротких міських маршрутах її можливості просто не використовуються.
Kia Sorento
У Kia для тих самих завдань є Sorento, причому історія цієї моделі цікавіша. Перше покоління Sorento було справжнім рамним позашляховиком, а з другого, що вийшло 2009 року, модель отримала несучий кузов і перетворилася на комфортний сімейний кросовер. Sorento II (2009-2014) з дизелями 2.0 та 2.2 CRDi продається в Україні за $8 500 - $15 000 (приблизно 380 тис.-670 тис. грн). Дизель тут явно кращий за бензиновий V6, оскільки той витрачає забагато пального для такої машини.
Sorento III (2014-2020) з мотором 2.0 CRDi на 184 к. с. коштує вже в межах $14 500 - $24 000 (близько 650 тис.-1,08 млн грн). Різниця в ціні пояснюється здебільшого віком і комплектацією – ранні машини в базових версіях дешевші, свіжіші й добре оснащені дорожчі. Салон семимісний і виглядає охайніше, ніж у попередника. Зі слабких місць – м'яке ЛФП, яке легко дряпається від будь-якої гілки, і зчеплення на версіях із механічною коробкою.
Hyundai Kona
Нижче за Tucson за розміром стоїть Kona – найменший кросовер у добірці. Це міський автомобіль із компактними габаритами, короткими звисами й тією легкістю паркування, за яку можна пробачити деякі недоліки моделі (тісний салон і невеликий багажник). Дизельні версії в неї теж були, причому у двох варіантах: 1.6 CRDi на 115 к. с. у 2018-2020 роках і версія на 136 к. с., доступна з 2017 року. На вторинному ринку вони трапляються рідше за бензинові та гібридні. Ціни на доглянуті дорестайлінгові екземпляри становлять у середньому $13 000 - $18 000 (близько 580 тис.-800 тис. грн).
Саме в цій моделі дизель виглядає сумнівно, оскільки короткі міські поїздки – поганий режим для сажового фільтра. Йому банально не вистачає температури для регенерації, тож фільтр забивається швидше. Kona краще купувати в бензиновій або гібридній версії, а дизель шукати серед більших кросоверів.
Kia Niro
Поруч із Kona в шоурумах зазвичай стоїть Niro, і тут треба сказати – дизеля в цієї моделі не було ніколи. Випускається вона як гібрид, плагін-гібрид та електромобіль. У гібридній версії стоїть 1.6 GDI в парі з електромотором, 141 к. с. і 265 Нм. Власники вказують реальну витрату 4,5-5 л на 100 км у змішаному циклі, а в місті показник може опуститися нижче чотирьох літрів. Тобто в тому режимі, де дизель працює найгірше, гібрид, навпаки, показує себе найкраще.
Друге покоління випускається з 2022 року. На вторинному українському ринку його ціна стартує з $17 000 - $24 000 (близько 760 тис.-1,08 млн грн) за машини 2022-2023 років випуску з пробігом до 50 тисяч км, а за $25 000 - $35 000 (приблизно 1,12 млн - 1,57 млн грн) можна підібрати майже нові екземпляри 2024 року та електричні версії. Головний страх покупця гібрида – батарея, але в Niro і батарея, і електромотор мають репутацію довговічних, складних відмов у системи не помічено. Повного приводу в лінійці немає, кліренс невеликий, для буксирування Niro теж не призначений, тож у нашу добірку модель потрапила не як позашляховик, а як вдалий варіант із низькою витратою пального.
KGM (SsangYong) Korando
Досі йшлося про Hyundai та Kia, але в Кореї є ще один виробник із давньою історією на нашому ринку. Спершу варто розібратися з назвою, інакше в оголошеннях легко заплутатися. KG Group купила SsangYong 2022 року, а 2023-го оголосила про перейменування компанії на KG Mobility. В Україні бренд офіційно представлений через велику дилерську мережу (зокрема, Корпорацію «УкрАВТО»). Назви моделей при цьому збереглися, сервісна й гарантійна мережа теж, тож SsangYong в оголошенні та машина KGM у салоні – це моделі одного виробника.
Korando C (2010-2019) – один із найдоступніших дизельних кросоверів корейського виробництва. На вторинному ринку за $7 000 - $11 000 (приблизно 315 тис. - 495 тис. грн) можна купити машину з 2.0 e-XDi на 175 к. с., із просторим салоном і кліренсом 180 мм (цього достатньо для ґрунтової дороги й високих бордюрів). За керованістю та якістю оздоблення Korando простіший за багатьох конкурентів. Через низький попит перепродати його потім буде складніше. Зате альтернативні машини за ті самі гроші, як правило, старші, менші або слабші за потужністю.
SsangYong Rexton
Korando – усе-таки кросовер, але в тієї самої марки є справжній рамний позашляховик старої школи. Rexton W (2012-2017) з мотором 2.0 e-XDi на 155 к. с. на українських автомайданчиках коштує в середньому $10 000 - $15 000 (близько 450 тис.-670 тис. грн) залежно від стану та типу приводу. Він тягне причіп до 2600 кг, і для власника човна чи будівельного причепа цей аргумент переважує все інше.
Витрата близько 7,4 л на 100 км за нинішніми мірками чимала, але за такої вантажопідйомності це неминуче. Рама добра не лише для буксирування. Вона витримує серйозні навантаження, краще підходить для важкої експлуатації, а після дрібної аварії кузовний ремонт простіший, ніж на несучому кузові. Зворотний бік – грубувата підвіска й помітні крени в поворотах (рамна конструкція та легкість керування – погано поєднувані поняття).
Hyundai Palisade
Rexton розв'язує питання тяги, але не проблему великого сімейного салону. Вище за Santa Fe у Hyundai в Європі нічого немає, а попит на повнорозмірний семимісний автомобіль із нормальним третім рядом нікуди не подівся. Закриває цю нішу Palisade, причому третій ряд у нього розрахований на дорослих, а в топових версіях другий ряд складається з окремих крісел замість дивана.
На відміну від країн Західної Європи, в Україні Palisade продається офіційно через дилерську мережу. Абсолютно новий Palisade в автосалонах коштує від $71 500 (близько 3,2 млн грн). На вторинному ринку дорестайлінгові екземпляри (2019-2022 років) оцінюються в $24 000 - $39 000 (приблизно 1,07 млн - 1,74 млн грн).
З дизелем ситуація ще цікавіша, бо 2.2 CRDi на 202 к. с. з восьмиступінчастим автоматом випускали лише для внутрішнього корейського ринку. Розгін машини до сотні – близько десяти секунд, що для авто такого розміру цілком нормально. Водночас дизель витрачає набагато менше пального, ніж бензиновий V6. З обслуговуванням в Україні проблем зазвичай не виникає, оскільки основні агрегати й електроніка знайомі майстрам за іншими моделями концерну.
Kia Mohave
У Kia теж є свій рамний флагман – Mohave, і це найтяговитіший варіант у нашій добірці. Під капотом Mohave трилітровий дизельний V6 CRDi на 250 к. с. з крутним моментом 540 Нм при 2000 об/хв, що працює в парі з шестиступінчастим автоматом. У США ця модель продавалася під назвою Borrego, до Європи офіційно не постачалася, а в Кореї випускається досі.
Купуючи Kia Mohave, обов'язково треба враховувати не лише ціну, а й вартість володіння. Трилітровий мотор означає більшу витрату пального і, що ще важливіше під час ввезення, вищу ставку акцизу. Хоча офіційно Mohave в Україну ніколи не завозили, на нашому вторинному ринку цей позашляховик добре відомий завдяки поштучному імпорту. Вживаний Mohave першого покоління (2010-2015 років) обійдеться в $9 000 - $14 000 (близько 400 тис.-625 тис. грн). А от за свіжі рестайлінгові версії Mohave II (2020-2022 років) з Кореї просять уже близько $35 000 - $50 000 (приблизно 1,56 млн-2,23 млн грн).
Чому по такі машини їдуть до Кореї
Дві останні моделі в добірці якраз і пояснюють високий інтерес українців до корейського внутрішнього ринку. Дизельний Palisade і рамний Mohave від початку створювалися з прицілом на Корею і практично не трапляються на європейських майданчиках.
Але справа не лише в рідкісних моделях. У Кореї правосторонній рух, машини внутрішнього ринку з лівим кермом, тож переробляти нічого не треба. Заводські комплектації авто для корейського ринку традиційно багатші за європейські, набагато частіше трапляються дизельні SUV. У результаті потрібну комбінацію – конкретне покоління, дизель, хороша комплектація – там знайти простіше, ніж на всьому європейському ринку. В Україні ж відповідну машину інколи доводиться чекати місяцями.
Такі машини регулярно з'являються на торгах, наприклад, серед корейських лотів на аукціоні PLC Auction, де Корея виділена в окремий напрямок, а купити машину можна як через аукціон, так і за фіксованою ціною. Історію лота на платформі PLC Auction можна перевірити до купівлі.
З Кореї автомобіль до Європи везуть морем (у контейнері або ро-ро). Термін доставки треба одразу закладати у свої плани, адже після прибуття до європейського порту автомобіль ще належить доставити суходолом до українського кордону, розмитнити й зареєструвати в Україні.
Бюджет теж краще розраховувати на етапі планування. Ціна купівлі авто навіть з урахуванням комісії аукціону ще не остаточна. У бюджет обов'язково треба закладати витрати на логістику, розмитнення (податки та збори) й оформлення.
Орієнтовні витрати під час імпорту авто з Кореї (ставки податків обов'язково слід звіряти на момент угоди, оскільки вони можуть змінитися):
- Ввізне мито – 10% митної вартості. На відміну від імпорту з ЄС (де за наявності сертифіката EUR.1 мито може бути обнулене), для вживаних машин із ДВЗ і гібридів із Південної Кореї в Україну застосовується стандартна ставка.
- Акцизний податок – розраховується за єдиною державною формулою, яка залежить від типу пального, точного об'єму двигуна та віку автомобіля в роках.
Формула: Базова ставка × (Об'єм двигуна в см³ / 1000) × Коефіцієнт віку.
Базова ставка: для бензинових моторів до 3,0 л становить 50 €, для дизельних до 3,5 л – 75 €.
Приклад різниці: для дизельного 2.0 CRDi базовий акциз множиться на 2, а для 2.2 CRDi – на 2,2. З урахуванням коефіцієнта віку автомобіля (наприклад, 5-7 років) різниця в остаточній вартості розмитнення між однаковими за ціною моделями з 2-літровим і 2,2-літровим моторами становитиме додатково кілька сотень євро.
- ПДВ – 20% від суми митної вартості, ввізного мита та акцизу.
- Збір до Пенсійного фонду – сплачується під час першої реєстрації авто в Україні. Ставка диференційована й залежить від вартості автомобіля (без урахування ПДВ):
• 3% – якщо вартість авто не перевищує 549 120 грн;
• 4% – за вартості від 549 120 до 965 120 грн;
• 5% – якщо автомобіль коштує понад 965 120 грн.
Ще до участі в торгах покупцеві важливо розуміти не лише чисту ціну лота, а й суму, яка знадобиться на митниці. У цьому допомагає Калькулятор розмитнення авто, де можна заздалегідь прорахувати всі обов'язкові державні платежі.
Як вибрати авто з добірки під свої завдання
Для міста й як перша сімейна машина підійде Kona або Sportage III. Якщо доведеться багато їздити трасою, варто розглянути Tucson III з дизелем або Sportage IV. Якщо машина їздитиме переважно містом і хочеться заощадити на пальному, краще підійде Niro.
Для родини з дітьми та великою кількістю багажу потрібні Santa Fe III або Sorento III з третім рядом. Якщо машина працюватиме з причепом, возитиме човен або використовуватиметься для роботи – однозначно Rexton. За невеликого бюджету придивіться до Korando C.
Якщо потрібен великий трирядний автомобіль, можна вибирати між Palisade і Mohave. На українському вторинному ринку знайти їх у доброму стані непросто, тому їх часто везуть безпосередньо зі специфікацією для внутрішнього ринку Кореї.
Після вибору моделі вже треба оцінювати конкретний екземпляр – підтверджений за VIN пробіг, стан турбіни й сажового фільтра, роботу муфти повного приводу, відсутність корозії там, де її не видно під час поверхневого огляду. Навіть найвдалішу модель у поганому стані краще не купувати, а віддати перевагу простішій, але без дефектів, із добрим ресурсом і підтвердженою історією.